Vols du X-15 classés par numéros de vols

Vol 2-11-22
Piloté par Crossfield
11e vol du X-15 numéro 2 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 2,51 - 2.667 km/h
Altitude atteinte 18.867 m
Verticale du lac de lancement : Rosamond
Heure de lancement : 13h25mn55sec
Durée de combustion : 125,1 sec
Durée du vol : 07mn32sec

Programme :
Checkout du XLR-99
Redémarrage et variations de puissance

Résultats :
Variations de puissance et redémarrages du XLR-99

Vol 1-18-31
Piloté par Armstrong
18e vol du X-15 numéro 1 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 1,75 - 1859 km/h
Altitude atteinte 14.886 m
Verticale du lac de lancement : Palmdale
Heure de lancement : 10h42mn43sec
Durée de combustion : 309,1 sec
Durée du vol :9mn54sec

Programme :
Familiarization et 1er vol du pilote

Résultats :
La chambre supérieure n°3 n'a pas démarré (ce qui explique la durée de combustion plus longue)
Attitudes de la centrale inertielle incorrectes

Vol 2-12-23
Piloté par Crossfield
12e vol du X-15 numéro 2 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 2,85 - 3.027 km/h
Altitude atteinte 16.268 m
Verticale du lac de lancement : Rosamond
Heure de lancement : 15h29mn30sec
Durée de combustion : 128,9sec
Durée du vol : 8mn07sec

Programme :
Checkout du XLR-99
Redémarrages et manoeuvres à hauts G
Checkout du BCS (Ballistic Control System)

Résultats :
Dernier vol de Crossfield

Vol 1-19-32
Piloté par Armstrong
19e vol du X-15 numéro 1 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 1,80- 1.912 km/h
Altitude atteinte 15.269 m
Verticale du lac de lancement : Palmdale
Heure de lancement : 11h52mn40sec
Durée de combustion : 270,1sec
Durée du vol : 10mn49sec

Programme :
Evaluation du "ball nose"
Données sur la stabilité et le contrôle

Résultats :
Premier vol de la "ball nose"

Vol 1-20-35
Piloté par Mc Kay
20e vol du X-15 numéro 1 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 1,88 - 1.950 km/h
Altitude atteinte 15.173 m
Verticale du lac de lancement : Palmdale
Heure de lancement : 10h47mn32sec
Durée de combustion : 263,5sec
Durée du vol : 10mn48sec

Programme :
Evaluation de la "Ball nose"
Checkout de l'indicateur de vitesse inertiel
Evaluation du manche latéral

Résultats :
Good flight

Vol 1-21-36
Piloté par White
13e vol du X-15 numéro 2 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 4,43 - 4.675 km/h
Altitude atteinte 23.607 m
Verticale du lac de lancement : Silver
Heure de lancement : 10h28mn33sec
Durée de combustion : 127,0sec
Durée du vol : 08mn34sec

Programme :
Extension de l'enveloppe de vol
Données sur la température
Données sur la stabilité et le contrôle
Données sur les performances

Résultats :
Premier vol > 4.000 km/h et > Mach 4
Premier vol de "la boule de nez" sur le numéro 2

[quote="Patrick R7"]

Vol 2-14-28
Piloté par Walker
14e vol du X-15 numéro 2 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 3,95 - 4.443 km/h
Altitude atteinte 51.694 m
Verticale du lac de lancement : Hidden Hills
Heure de lancement : 10h05mn00sec
Durée de combustion : 81,9sec
Durée du vol : 10mn17sec

Programme :
Elévation de l'altitude
Données thermostructurelles
Checkout du BCS (Ballistic Control System)

Résultats :
Réallumage nécessaire
Pb avec le SAS (Stability Augmentation System)
Premier lancement au niveau de Hidden Hills
1er vol au-dessus de 50.000 m

Oui, les 2 premiers vols sur X-15/XLR-99 effectué par les "utilisateurs" de ce magnifique engin !

L'un battant le 'record' d'altitude .. l'autre celui de la vitesse !

L'aventure commence ! ! ! ! ! !

DoubleMexpress a écrit:

Oui, les 2 premiers vols sur X-15/XLR-99 effectué par les "utilisateurs" de ce magnifique engin !

L'un battant le 'record' d'altitude .. l'autre celui de la vitesse !

L'aventure commence ! ! ! ! ! !

Pour revenir aux messages en doublon, par rapport à leurs première publication à partir de novembre 2006, je vais commencer à les supprimer, sauf ceux pour lesquels il y avaient eu des commentaires.

Patrick R7 a écrit:

Pour revenir aux messages en doublon, par rapport à leurs première publication à partir de novembre 2006, je vais commencer à les supprimer, sauf ceux pour lesquels il y avaient eu des commentaires.

tu parles, je suppose, de "l'autre série"

Patrick R7 a écrit:

Pour revenir aux messages en doublon, par rapport à leurs première publication à partir de novembre 2006, je vais commencer à les supprimer, sauf ceux pour lesquels il y avaient eu des commentaires.

DoubleMexpress a écrit:

tu parles, je suppose, de "l'autre série"

Non, celle "d'ici" que j'avais commencée en novembre 2006 ; et donc, puisque nous sommes en avril 2008 (malgré la neige), il faudrait que je supprime les messages compris entre novembre 2006 et avril 2007 et qui sont en double maintenant.

Non, ceux de ... "l'autre série" je ne peux les supprimer puisque je ne peux avoir accès au forum.

DoubleMexpress a écrit:

tu parles, je suppose, de "l'autre série"

Patrick R7 a écrit:

j'avais commencée en novembre 2006 ; et donc, puisque nous sommes en avril 2008 (malgré la neige), il faudrait que je supprime les messages compris entre novembre 2006 et avril 2007 et qui sont en double maintenant.

c'est bien de ceux là que je parle ... suis mon lien !

Citation :

Non, celle "d'ici" ......

Non, ceux de ... "l'autre série" je ne peux les supprimer puisque je ne peux avoir accès au forum.

Pourquoi penser au passé ? ....

Et puis, pourquoi ... il ne faut rien regretter, jamais .... mais bien apprendre de NOS erreurs

DoubleMexpress a écrit:

tu parles, je suppose, de "l'autre série"

Patrick R7 a écrit:

j'avais commencée en novembre 2006 ; et donc, puisque nous sommes en avril 2008 (malgré la neige), il faudrait que je supprime les messages compris entre novembre 2006 et avril 2007 et qui sont en double maintenant.

DoubleMexpress a écrit:

c'est bien de ceux là que je parle ... suis mon lien !

OK, donc nous sommes d'accord. Je ne garderai donc qu'une année de messages relatant les 199 vols et nous essaierons de les enrichir à chaque nouvelle parution.

Vol 2-15-29
Piloté par White
15e vol du X-15 numéro 2 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 4,63 - 4.949km/h
Altitude atteinte 32.004 m
Verticale du lac de lancement : Hidden Hills
Heure de lancement : 10h05mn17sec
Durée de combustion : 71,6sec
Durée du vol : 10mn03sec

Programme :
Augmentation de la vitesse
Données sur l'échauffement aérodynamique
Données sur la stabilité et le contrôle
Données sur les performances

Résultats :
Réallumage requis
Pb avec l'amortisseur de tangage, arrêt et reprise
La pression dans la cabine s'élève vers 14.000 m

Vol 2-16-31
37e vol d'un X-15
Piloté par Walker
16e vol du numéro 2 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 4,95 - 5.322 km/h
Altitude atteinte 32.766 m
Verticale du lac de lancement : Mud
Heure du lancement : 12h16mn35sec
Durée de combustion : 74,3 sec
Durée du vol : 12mn08sec

Programme :
Elévation de la vitesse
Etude des oscillations résiduelles su SAS
Données sur l'échauffement aérodynamique
Données sur la staibilité et le contrôle
Données sur les performances

Résultats :
Premier vol > 5.000 km/h
Premier lancement depuis Mud Lake
Perte su SAS au lancement
Altitude de la cabine 50.000 pieds

Vol 2-17-33
38e vol d'un X-15
Piloté par White
17e vol du numéro 2 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 5,27 - 5.798 km/h
Altitude atteinte 32.827 m
Verticale du lac de lancement : Mud
Heure du lancement : 14h00mn05sec
Durée de combustion : 78,7sec
Durée du vol : 10mn06sec

Programme :
Augmentation de la vitesse
Données sur l'échauffement aérodynamique
Données sur la stabilité et le contrôle
Données sur les performances

Résultats :
L'altitude de la cabine s'élève à 17.000 m environ et le scaphandre est gonflé
Premier vol à Mach=5

Vol 1-22-37
Piloté par Petersen
22e vol du numéro 1 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 4,11 - 3.400,0 km/h
Altitude atteinte 23.835 m
Verticale du lac de lancement : Silver
Heure du lancement : 10h27mn05sec
Durée de combustion : 117,7sec
Durée du vol : 09mn24sec

But :
Checkout des systèmes du moteur XLR-99
Familiarisation du pilote avec l'avion

Résultats :
Premier vol du moteur XLR-99 sur l'avion numéro 1

Vol 2-18-34
Piloté par Walker
18e vol du numéro 2 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 5,30 - 5.793 km/h
Altitude atteinte 34.260.0 m
Verticale du lac de lancement : Mud
Heure du lancement : 14h40mn17sec
Durée de combustion : 115,0 sec
Durée du vol : 08mn44sec

But :
recherche d'une plus grande vitesse
Données sur l'échauffement aérodynamique
Données sur le contrôle et la stabilité
Données sur les performances

Résultats :
Alarme d'un faible débit de carburant au lancement

Vol 2-19-35
Piloté par Petersen
19e vol du numéro 2 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 5,30 - 5.693 km/h
Altitude atteinte 31.029 m
Verticale du lac de lancement : Hidden Hills
Heure du lancement : 09h50mn25sec
Durée de combustion : 87,1 sec
Durée du vol : 08mn42sec

But :
Données sur le transfert de chaleur
Données thermostructurelles
Données sur le contrôle et la stabilité
Données sur les performances

Résultats :
Good flight

Vol 1-23-39
Piloté par Rushworth
23e vol du numéro 1 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 4,30 - 4.554 km/h
Altitude atteinte 23.774 m
Verticale du lac de lancement : Silver
Heure du lancement : 10h40mn50sec
Durée de combustion : 122,0 sec
Durée du vol : 08mn31sec

But :
Qualités du pilotage en position "ventral off"
Données sur la stabilité en position "ventral off"

Résultats :
Premier vol en position "ventral off"

Vol 2-20-36
43e vol d'un X-15
Piloté par White
20e vol du X-15 numéro 2 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 5,21 - 5.564 km/h
Altitude atteinte 66.142 m
Verticale du lac de lancement : Mud
Heure de lancement : 12h20mn00sec
Durée de combustion : 82,5 sec
Durée du vol : 10mn15sec

Programme :
Augmentation de l'altitude maximum
Echauffement aérodynamique durant la rentrée
Données sur la stabilité et le contrôle durant la rentrée avec les aérofreins ouverts
Données sur la contrôlabilité avec un faible coefficient aérodynamique

Résultats :
Premier avion à voir dépassé 60.000 m et/ou 200.000 pieds

Vol 1-24-40
Piloté par Walker
24e vol du X-15 numéro 1 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 5,74 - 6.276 km/h
Altitude atteinte 33.101 m
Verticale du lac de lancement : Mud
Heure de lancement : 10h57mn33sec
Durée de combustion : 84,6 sec
Durée du vol : 10mn12sec

Programme :
Augmentation de la vitesse
Données sur l'échauffement aérodynamique
Données sur le contrôle et la stabilité
Données sur les performances

Résultats :
Good flight
Premier vol supérieur à 6.000 km/h

Vol 2-21-37
Piloté par White
21e vol du X-15 numéro 2 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 6,04 - 6.589 km/h
Altitude atteinte 30.968 m
Verticale du lac de lancement : Mud
Heure de lancement : 9h57mn17sec
Durée de combustion : 86,9 sec
Durée du vol : 9mn31sec

Programme :
Recherche du maximum de vitesse
Données sur l'échauffement aérodynamique
Données sur la stabilité et le contrôle
Données sur les performances

Résultats :
Premier vol supérieur à Mach 6 de toute l'histoire de l'aviation
Un record exprimé en nombre de Mach a le mérite de mettre tout le monde d'accord quant aux différents systèmes de mesure

Aérofrein droit arraché lors de la déccélération à Mach 2,7

Vol 3-1-2
Piloté par Armstrong
1er vol du X-15 numéro 3 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 3,76 - 4.026 km/h
Altitude atteinte 24.689 m
Verticale du lac de lancement : Silver
Heure de lancement : 14h45mn50sec
Durée de combustion : 106,3sec
Durée du vol : 10mn25sec

Programme :
Evaluation du MH-96
Checkout du premier vol de l'avion numéro 3

Résultats :
Les trois SAS (systèmes de statbilisation) désengagés au lancement puis remis

Vol 1-25-44
Piloté par Petersen
25e vol du X-15 numéro 1 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 0,97 (au lieu de 5,70) - 1.038 km/h
Altitude atteinte 13.640,0 m au lieu de 35.700 m
Verticale du lac de lancement : Mud
Heure de lancement : 12h28mn16sec
Durée de combustion : 3,3 sec au lieu de 95 sec
Durée du vol : 03mn46sec

Programme :
Données sur le contrôle et la stabilité en haut alpha
Données sur l'échauffement aérodynamique

Résultats :
Mauvais fonctionnement et arrêt des deux moteurs
Atterrissage de secours sur le lac Mud
Premier atterrissage "uprange" (cad, en fait, à l'endroit non prévu)