Vols du X-15 classés par numéros de vols

Patrick R7 a écrit:

DoubleMexpress a écrit:

Dernier vol de Crossfield avec le XLR-11 .....

Et les 2 prochains vols apporteront leurs premiers records officiels ! ! ! ! !

Le vol 15 n'était pas un record ?

A priori .. non-officiel !

Mais je regarde mes sources !

DoubleMexpress a écrit:

Dernier vol de Crossfield avec le XLR-11 .....

Et les 2 prochains vols apporteront leurs premiers records officiels ! ! ! ! !

Patrick R7 a écrit:

Le vol 15 n'était pas un record ?

DoubleMexpress a écrit:

A priori .. non-officiel !

Mais je regarde mes sources !

OK

OUi, en fait ...

Citation :

... le 12 mai 1960, le X-15 n° 1 piloté par Joe Walker pour la mission "1-7-12" ........ Walker atteignit sans difficulté 3397 km/h, Mach 3,19 dans les conditions de vol considérées.

Ces valeurs étaient trop voisines des records établis par le Cne Mel Apt en 1956 (Mach 3,196 et 3 369 km/h), pour qu'on pût annoncer que le X-15 avait battu le X-2. Ce n'était que partie remise.

...... Mais, à l'avenir, ce qu'on appellerait les records du X-15 ne seraient qu'une retombée spectaculaire, presque anecdotique cependant, des missions. Ainsi, les objectifs réels de cette mission "1-7-12" étaient, ......

Je ne sais si ca te convient ....


En HS .... je pense que c'est comme ca dans beaucoup de domaine .... (je vais vérifier) ... mais je pense que dans certaines disciplines, pour qu'un record soit "battu", il faut que la "nouvelle marque" soit supérieur de 10% de l'ancienne ... sans certitude, mais je vais vérifier !

PS : si tu n'a pas pas reconnu ma source : http://xplanes.free.fr/x15/

DoubleMexpress a écrit:

OUi, en fait ...

Citation :

... le 12 mai 1960, le X-15 n° 1 piloté par Joe Walker pour la mission "1-7-12" ........ Walker atteignit sans difficulté 3397 km/h, Mach 3,19 dans les conditions de vol considérées.

Ces valeurs étaient trop voisines des records établis par le Cne Mel Apt en 1956 (Mach 3,196 et 3 369 km/h), pour qu'on pût annoncer que le X-15 avait battu le X-2. Ce n'était que partie remise.

...... Mais, à l'avenir, ce qu'on appellerait les records du X-15 ne seraient qu'une retombée spectaculaire, presque anecdotique cependant, des missions. Ainsi, les objectifs réels de cette mission "1-7-12" étaient, ......

Je ne sais si ca te convient ....


En HS .... je pense que c'est comme ca dans beaucoup de domaine .... (je vais vérifier) ... mais je pense que dans certaines disciplines, pour qu'un record soit "battu", il faut que la "nouvelle marque" soit supérieur de 10% de l'ancienne ... sans certitude, mais je vais vérifier !

PS : si tu n'a pas pas reconnu ma source : http://xplanes.free.fr/x15/

C'est vrai qu'il faut qq % de différence, en effet et j'avais oublié ce X-2

Vol 1-9-17
Piloté par Walker
9e vol du numéro 1 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 3,31 - 3.532 km/h
Altitude atteinte 23.808 m
Verticale du lac de lancement : Silver
Heure du lancement : 08h59mn13sec
Durée de combustion : 264,2sec
Durée du vol : 10mn23sec

But :
Recherche de la vitesse maximum
Données sir le contrôle et la stabilité
Données sur l'échauffement aérodynamique

Résultats :
Roulis à droite

Note : c'est données servirent au développement sur Lockheed A-12/SR-71

Vol 1-10-19
Piloté par White
10e vol du numéro 1 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 2,52 - 2.853 km/h
Altitude atteinte 41.605 m
Verticale du lac de lancement : Silver
Heure du lancement : 08h48mn43sec
Durée de combustion : 256,2sec
Durée du vol : 11mn39sec

But :
Recherche de l'altitude maximale
Données sur la stabilité et le contrôle de l'avion

Résultats :
Good flight
Premier vol au-dessus de 40.000 m

Vol 1-11-21
Piloté par Walker
11e vol du numéro 1 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 3,13 - 3.194 km/h
Altitude atteinte 23.159 m
Verticale du lac de lancement : Delamar
Heure du lancement : 08h34mn22sec
Durée de combustion : 251,6sec
Durée du vol : 09mn42sec

But :
Données sur le contrôle et la stabilité
Données sur l'échauffement aérodynamique
Données sur les performances

Résultats :
Le réticule du cadran d'attitude reste bloqué en arrière

Vol 1-12-23
Piloté par White
12e vol du numéro 1 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 3,23 - 3.512 km/h
Altitude atteinte 24.343 m
Verticale du lac de lancement : Silver
Heure du lancement : 11h45mn10sec
Durée de combustion : 264,3 sec
Durée du vol : 10mn00sec

But :
Données sur la stabilité et le contrôle
Données sur les performances

Résultats :
Good Flight

Vol 1-13-25
Piloté par Petersen
13e vol du numéro 1 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 1,68 - 1.785 km/h
Altitude atteinte 16.168 m
Verticale du lac de lancement : Palmdale
Heure du lancement : 09h52mn06sec
Durée de combustion : 146,4 sec
Durée du vol : 07mn10sec

But :
Bilan du pilote

Résultats :
Le moteur s'arrête prématurément et refuse de redémarrer

Un des rares vol de Petersen ... et donc de la Navy dans ce programme ! ! ! ! (5 vols seulement ! ! ! )

Je ne me souviens plus si on avait un jour évoqué les différentes parts de participation à ce programme (et à d'autres) des 'institutionnels' US

DoubleMexpress a écrit:

Je ne me souviens plus si on avait un jour évoqué les différentes parts de participation à ce programme (et à d'autres) des 'institutionnels' US

A propos de la Navy je crois bien que oui ... maintenant reste à retrouver la discussion (j'espère que ce n'était pas "là-bas" ?)

Je pense que c'était "ailleurs" et je me replongerai dans la littérature ce soir pour retrouver les tenants et aboutissants de la répartition des vols.

Patrick R7 a écrit:

DoubleMexpress a écrit:

Je ne me souviens plus si on avait un jour évoqué les différentes parts de participation à ce programme (et à d'autres) des 'institutionnels' US

A propos de la Navy je crois bien que oui ... maintenant reste à retrouver la discussion

j'ai ca ...
https://spatial.forumdediscussions.com/vols-du-x-15-f2/vols-du-x-15-classes-par-dates-t8-41.htm

mais je n'ai pas encore vérifié si on continuait la discussion avec les 'budget' relatif à chacun ! ! ! !

DoubleMexpress a écrit:

Je ne me souviens plus si on avait un jour évoqué les différentes parts de participation à ce programme (et à d'autres) des 'institutionnels' US

Patrick R7 a écrit:

A propos de la Navy je crois bien que oui ... maintenant reste à retrouver la discussion

DoubleMexpress a écrit:

j'ai ca ...
https://spatial.forumdediscussions.com/vols-du-x-15-f2/vols-du-x-15-classes-par-dates-t8-41.htm

mais je n'ai pas encore vérifié si on continuait la discussion avec les 'budget' relatif à chacun ! ! ! !

Comme quoi l'ami SpaceNut est indispensable
Pour ta remarque je verrai ça ce soir

Je n'ai pas encore retrouvé le texte que je cherchais

Vol 1-14-27
Piloté par Petersen
14e vol du X-15 numéro 1 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 1,94 - 2.060,0 km/h
Altitude atteinte 16.398 m
Verticale du lac de lancement : Palmdale
Heure de lancement : 9h30mn27sec
Durée de combustion : 285,4sec
Durée du vol : 9mn26sec

Programme :
Données sur la stabilité et le contrôle
Données sur les performances
Familiarisation du pilote

Résultats :
Good flight

Vol 1-15-28
Piloté par McKay
15e vol du X-15 numéro 1 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 2,02 - 2.147 km/h
Altitude atteinte 15.453 m
Verticale du lac de lancement : Palmdale
Heure de lancement : 09h43mn56sec
Durée de combustion : 267,5sec
Durée du vol : 09mn05sec

Programme :
Familiarisation du pilote
Calibration de la vitesse air
Données sur la stabilité et le contrôle
Données sur les performances

Résultats :
Le parachute de la dérive ventrale ne s'est pas ouvert

Patrick R7 a écrit:

VOL NUMERO 24

Vendredi 28 octobre 1960

Vol 1-15-28
Piloté par McKay

Programme :
Familiarisation du pilote

Quand je vois ca .... j'ai une question ! ! ! !

Pourquoi 'familiariser' un pilote sur X-15/XLR-11 alors que ces jours sont comptés ? ? ?

J'ai bien des idées .... mis j'attends vos (tes ) réactions

Patrick R7 a écrit:

VOL NUMERO 24

Vendredi 28 octobre 1960

Vol 1-15-28
Piloté par McKay

Programme :
Familiarisation du pilote

DoubleMexpress a écrit:

Quand je vois ca .... j'ai une question ! ! ! !

Pourquoi 'familiariser' un pilote sur X-15/XLR-11 alors que ces jours sont comptés ? ? ?

J'ai bien des idées .... mis j'attends vos (tes ) réactions

Je dirai que c'était son tour de se familiariser, d'abord avec le X-15, et ensuite avec le moteur encore en place.
La prise en main du X-15 était un vaste ensemble et ne concernait pas que le moteur ; il fallait compter, pour la plus grande partie du vol, avec le vol plané et la maîtrise des instruments en conditions réelles.

Amha, c'était son tour de voler et ça ne pouvait pas lui nuire de voler avec le vieux moteur.

Vol 1-16-29
Piloté par Rushworth
16e vol du X-15 numéro 1 porté par le B-52 008
Vitesse atteinte Mach 1,95 - 2.071 km/h
Altitude atteinte 14.905 m
Verticale du lac de lancement : Palmdale
Heure de lancement : 12h43mn33sec
Durée de combustion : 271 sec
Durée du vol : 8mn46sec

Programme :
Familiarisation du pilote
Données sur le contrôle et la stabilité
Données sur les performances

Résultats :
Good flight

[quote="Patrick R7"]

Vol 2-10-21
Piloté par Crossfield
10e vol du X-15 numéro porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 2,97 - 3.154 km/h
Altitude atteinte 24;750 m
Verticale du lac de lancement : Rosamond
Heure de lancement : 9h59mn00sec
Durée de combustion : 137,3 sec
Durée du vol : 08mn28sec
Durée de combustion : 271 sec
Durée du vol : 8mn46sec

Programme :
Checkout du premier vol du XLR-99
Résultats :
Premier vol du XLR-99

Ne serait-ce pas le premier vol sous la 'nouvelle' motorisation !


XLR-99

DoubleMexpress a écrit:

Ne serait-ce pas le premier vol sous la 'nouvelle' motorisation !

XLR-99

Si tout à fait et, justement, nous l'avions évoqué dans le quiz d'Atpla01
Mais je vais le marquer en rouge dans le message

En fait, je viens de me rendre compte que je me suis trompé dans le copier-coller car ma base de données étaient bonne ...

Vol 1-17-30
Piloté par Rushworth
30e vol du X-15 numéro 1 porté par le B-52 003
Vitesse atteinte Mach 1,90 - 2.018 km/h
Altitude atteinte 16.688 m
Verticale du lac de lancement : Palmdale
Heure de lancement : 12h43mn07sec
Durée de combustion : 260,4sec
Durée du vol : 8mn54sec

Programme :
Faliliarisation complémentaire du pilote
Données aérodynamiques

Résultats :
Baisse de poussée du moteur et redémarrage