ISS: 100ème EVA

Il va bientôt falloir penser à rentrer:

Peggy la tête dans le sas:

Dan Tani rentre à son tour:

De belles et grandes proportions cette station
C'est très impressionnant

Un premier bilan des observations effectuées:

- Inspection du BGA: bonne nouvelle, aucun impact de micrométéorite n'a été décelé. Peggy a déconnecté des systèmes du BGA, et pendant qu'elle était occupée au niveau du SARJ l'équipe au sol a procedé à divers tests. Peggy a reconnecté le BGA avant la fin de l'EVA.

- Inspection du SARJ: la surface de roulement n'est abimée que sur l'extérieur, l'intérieur est intact. De même l'autre "roue dentée" est intact.
Les débris metalliques sont concentrés autour des deux TBA (Trunion Bearing Assembly) n° 4 et 5. (Les TBA, c'est les 12 roulements du SARJ).
Normalement ils devaient démonter et ramener le numéro 5, mais je n'ai pas suivi si cela a été fait.
La consistance des débris est surprenante: on dirait des morçeaux, mais dès qu'on les touches (ou qu'ils se collent au papier collant) ils se désagrègent instantanément en fine poussière.
De nombreux échantillons ont étés collectés, et une quirielle de photo prises.

Mic8 a écrit:

Un premier bilan des observations effectuées:

La consistance des débris est surprenante: on dirait des morçeaux, mais dès qu'on les touches (ou qu'ils se collent au papier collant) ils se désagrègent instantanément en fine poussière.

c'est en quelle matière ?

Patrick R7 a écrit:

c'est en quelle matière ?

Je ne sais pas, je n'avais pas mon spectromètre de masse sous la main :bouffon:

Patrick R7 a écrit:

c'est en quelle matière ?

Mic8 a écrit:

Je ne sais pas, je n'avais pas mon spectromètre de masse sous la main :bouffon:

C'est toujours comme ça. Et puis, on ne peut penser à tout ...

merci beaucoup, grâce à toi, j'ai pu vivre ça à posteriori

Bilan de la sortie:

L'inspection du BGA (articulation beta) du panneau 1A n'a révellé aucune trace externe de défaillance (micro-météorite ou autre).
Il semble que cela soit le moteur du BGA, le BMRMM (dites brouum) qui soit fautif. Un moteur de réserve est disponnible à bord de la station, il sera changé lors d'une prochaine EVA (laquelle n'est pas encore décidé).
La station pourrait vivre avec ce BGA en panne, mais pas avec le SARJ en plus.

Pour le SARJ (articulation alpha) ensuite: la rotation se fait en prenant appui sur 3 surfaces: intérieur, extérieur et de côté (la surface dentée).
Seule la surface extérieure est abimée, alors que les trois sont traitées de la même manière.
Les moteurs semblent hors de cause, les pignons s'engagent bien et sont propres de tout débris.
Les débris sont concentrés principalement autour des fixations TBA 4 et 5 (TBA=Trundle Bearing Assembly), la fixation numéro 5 a été démontée.
Mais on ignore toujours ce qui a bien pu se passer.

Au pire des cas, il est possible (moyennant au moins 5 EVA) de "tourner" tout le dispositif (12 TBA et 2 moteurs DLA) pour agir sur l'autre roue dentée, mais cette option ne sera prise que lorsque l'on aura compris ce qui c'est passé et comment l'éviter. Car il n'y a pas d'autre roue de réserve... il s'agit donc de ne pas l'abimer comme la première.

En premier lieu les ingénieurs veulent trouver un moyen de faire tourner cette articulation, même en mode dégragdé, pour un temps limité afin d'augmenter la puissance électrique disponnible à bord de la station.

Mic8 a écrit:

Bilan de la sortie:

Reçu 5/5

bon, ils auront de quoi s'occuper si la Navette reste bloquée quelques temps ....